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尺寸

長11cm寬7cm 高度(厚度)1.8cm

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可放入約17隻菸左右







備註:飾品測量,保養方式,其他注意事項請看關於我

顏色跟尺寸因認知跟測量方法不同所以都會有些許誤差,正負2cm為正常值







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文化部舉辦的「2016 Made In Taiwan-新人推薦特區」,今年共有8位台灣年輕藝術新秀出線,入選藝術家不論在材質選擇、題材與生命議題都有獨到應用與看法,作品件件都具特色,令人驚豔。

MIT新人推薦特區歷年來遴選出的優秀台灣年輕藝術家,都在當年的「ART TAIPEI台北國際藝術博覽會」中獲得國內外畫廊矚目,去年入選藝術家張徐展更因此受邀到巴黎參加「巴黎工藝設計週(D'Days)」展覽,不只知名度大增,更讓國際對於台灣傳統紙紮藝術大為驚嘆。

今年MIT新人特區入選的8位藝術家更是從78位(組)不同領域的藝術家中脫穎而出,分別是吳育霈、陳云、莊志維、彭毅譯、吳芊頤、溫孟瑜、黃舜廷與黃至正,每個人的創作都獨具魅力。

莊志維的「轉生樹」系列藉由人工機械牽引花、樹等生命體,呈現自然萬物消長與光、影的生命狀態。吳育霈打破傳統陶藝手捏塑形、強調內外之分的容器概念,改透過釉與土顆粒之間的多次淋燒產生的自然消融,為陶藝重新定義。黃至正以數位構圖加上手繪,拼貼上金、銀、鋁箔等材質,傳達時間的永恆或腐蝕帶來消逝感。

彭毅譯則利用夯土等傳統性媒材的主要技法,以新的方式重新創作組合。彭毅譯表示,許多傳統的媒材因為工業化社會後逐漸被遺忘了,導致我們的生活中觸碰的材質變得很單一,他認為藝術家可以扮演橋樑,讓傳統的媒材以新的面貌再次進入日常生活中。彭毅譯說:『(原音)當一個社會進入現代化之後,它會跟過去有一種一刀兩斷的感覺 ,我現在做的方式是希望我把媒材再次進入到我們的生活,過去的媒材,我像是一個搭橋者,我是要做一個把過去的媒材延續到現在的生活裡面。』

中華民國畫廊協會執行長王焜生表示,畫廊協會已經安排不同畫廊與入選藝術家合作在今年「ART TAIPEI台北國際藝術博覽會」共同策展,讓年輕藝術家藉此了解台灣藝術產業市場現況,另外國際畫廊同樣挑選了國際年輕藝術家將在同一場合一起展出,互相觀摩較勁。

文化部藝術發展司司長梁永斐表示,MIT新人特區明年就要邁入第10周年,將擴大辦理,希望邀集歷年入選藝術家一起參展,除了藉由「ART TAIPEI台北國際藝術博覽會」爭取曝光機會,文化部也會整合台灣其他年輕藝術家有更多國內展出的機會,並透過文化輸出,行銷到國際。

國際民航組織(ICAO)第三十九屆大會中,中國大陸再度當選一類理事國,這也是自二○○四年迄今,第五次連任一類理事國;同樣連任一類理事國的國家則有:澳大利亞、巴西、加拿大、法國、德國、義大利、日本、俄羅斯、英國、美國。

ICAO理事會是國際民航組織的管理機構,由三十六個理事國組成。一類理事國有十一個,由在航空運輸方面占主要地位的國家組成;二類理事國十二個,由對提供國際民用航空的空中航行設施作出最大貢獻的國家組成;三類理事國有十三個,是由代表世界各主要地理區域的國家組成。

中國大陸為ICAO創始國之一,自一九七四年恢復參加國際民航組織活動以來,已連續十次當選國際民航組織二類理事國,並在二○○四年競選成為一類理事國。

根據統計,中國大陸航空運輸總周轉量在國際民航組織成員國排名,已連續十年位居第二。二○一五年中國大陸運輸總周轉量達到八五二億噸公里,旅客運輸量四·四億人次,貨郵運輸量六二九萬噸,與二○一二年相較年均增長幅度分別為一一·七%、一○·九五%及四·九一%。

二○一五年中國大陸民用運輸機場達到二一○個,其中吞吐量千萬級以上的二十六個,三千萬級以上的九個。北京首都機場旅客吞吐量連續六年居全球第二,上海浦東機場貨郵吞吐量連續八年居全球第三。運輸機隊規模二○一五年達到二千六百五十架,三年增長七○九架,年均增長一○·九%。南航、東航、國航在世界運輸航空公司排名中,分別位於第三、七及十名。

截至二○一五年十二月,中國國際航路航線共計三二七條,總長度十萬一千五百五十三公里,較二○一三年增加五十六條,總長度增九千一百零九公里。

過去三年,共一百一十五萬架次航班使用臨時航線,共計縮短飛行距離三千八百九十四萬公里,節省燃油消耗二一·二萬噸,減少二氧化碳排放六六·二萬噸。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

體育署在今天下午發表聲明,由郭泰源總教練接任本次經典賽的總教練,從昨天紛紛擾擾到今天的速成,讓人不禁懷疑,一切問題真的都已經解決了嗎?還是又是在迫在眉睫的強況下,不得不為的一次妥協。

體育署強調,已於昨(29)日及今(30)日密切與相關球團代表、教練及球員工會交換意見,在第2次三方聯席會議共識,一致決定充分授權郭泰源總教練所提的組、訓、賽及後勤支援等工作,由三方共同全力支援。

今天中華職棒在下午時,相關人士仍聲明會在禮拜天早上再次召開領隊會議,討論相關的議題,但隨後體育署就聲明已經確定郭泰源為本次經典賽總教練,且組訓事宜由「三方」共同負責,顯然和昨天的結果有所出入。

時間緊迫到聯盟內部人士都不知道已達成共識,是不是代表這次三方所謂的共識,並不是原先三方各自預定的協商立場,而是在最終形勢壓迫下,又一次的無奈妥協。

但這是次討論最後真的有解決任何會前各界的問題嗎?組訓一條龍毫無疑問並沒有達成,而總教練最後雖然產生,但如何產生、是否真的經過大家認同,或許只有三方與會人士才知道。但可以想見,這次未達成共識的部分,在2019年的12強賽、20年的奧運會,可能又要在被拿出來「冷飯熱炒」一次了。

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